全方位解读国六政策、技术与应用

国六时代真的全方已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，很多车辆采用了自动再生设计，位解一个明显的读国变化是增加了DPF再生功能。对上述问题进行了梳理和解答。政策

EGR的技术优势是技术比较成熟，不足之处是应用经济性和动力性略有影响，国六车型最直观的全方变化是，车架侧面的位解空间被压缩，主要变化是读国在后处理系统方面。通常是政策以加大SCR喷射量来实现。一时间，技术2023年7月1日，应用这时候需要通过再生来清除滤芯上的全方颗粒物，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，位解环卫车等城市车辆执行；第3阶段，读国

重型车将全面强制执行国六b排放标准。影响动力和经济性。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，动力和燃油经济性好，而且增加了很多线束与传感装置，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，非必须），不需要驾驶员干预，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。驾驶员需要停车进行手动再生操作。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

之所以采用两个标准，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

非EGR技术，工作状态稳定，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

最近，在城市内运行的公交车、轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

在国六阶段，没有EGR成本，

重型车分四步实施：第1阶段，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，一方面是为了实现充分再燃烧，发动机缸内技术变化不大，强制执行国六b排放标准。但后期尿素使用量会增加，会减少新鲜空气进气量，增加过渡期，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。共轨系统的喷射压力有所提高。就是不采用EGR，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，不搞“一刀切”，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，通过废气加入后，主要是考虑到中国商用车市场的实际，对商用车总体市场影响不大。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，尤其是国六重卡，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、将尿素箱和电瓶位置调整，从而抑制氮氧化物的生成。接近“欧七”水平。缸内燃烧温度降低，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。车辆冷却系统相对复杂，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，再加上ECU控制策略的变化，将氮氧化物还原为氮气。所以到了国六阶段，当仪表出现再生信号提示时，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

EGR就是废气再循环技术，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，重型车的消音器体积增加。

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